J Class Super Yacht “Rainbow”

De jachten die aan deze wedstrijd deelnemen zijn stuk voor stuk indrukwekkend. Het kleinste jacht is 24m lang. Dat is inderdaad “klein” als je het vergelijkt met de maar liefst 88m lange “Maltese Falcon”.

Super Yacht Maltese Falcon

Onze Alex maakt tijdens deze serie deel uit van het wedstrijdteam aan boord van het J Class jacht “Rainbow”. Deze 40m lange sloep, gebouwd door Holland Jachtbouw, zeilt in de komende dagen in een uniek veld van 5 zeer vergelijkbare J Class jachten. Het volgende filmpje geeft een goede indruk van de competitie tussen deze giganten: J Class racing St Barth Bucket 2012

Het team van SailSupply is regelmatig op wedstrijdbanen op zeer uiteenlopende boten / jachten actief. Deze ervaringen gebruiken we om voor jou kwalitatieve en functionerende zeilkleding of zeilmateriaal te selecteren. Bovendien gebruiken we deze kennis om jouw boot / zeiljacht te repareren of te optimaliseren – lees hier meer over op: SailSupply.nl

Heb je vragen of opmerkingen? Neem meteen contact met ons op door hieronder te reageren!

Stefan de Vries is een van de succesvolste Ojol zeilers van dit moment. Hij is zowel Nederlands- als Duits kampioen. Middels de Ready2Race service van SailSupply.nl is in samenwerking met Stefan een gebruikte Ojol voor het nieuwe wedstrijdseizoen geoptimaliseerd. We hebben de werkzaamheden die aan deze zeilboot zijn uitgevoerd, in een reeks artikelen samengevat. In dit afsluitende artikel worden de laatste punten van deze werkzaamheden beschreven en komt Stefan zelf kort aan het woord. We nodigen je uit om op dit en andere berichten te reageren en vragen aan ons en aan Stefan te stellen.

Olympiajol optimalisatie: romp, dek, mast (Foto: Karin de Fraiture)

Voor de lezers die de andere artikelen uit deze kleine serie gevolgd hebben: dit laatste artikel komt wat later dan gepland enerzijds omdat we graag wilden weten of Stefan ook “op het water” tevreden zou zijn met het resultaat en anderzijds omdat het zeilseizoen volop losgebarsten is (daar zijn wij natuurlijk erg blij mee…) en de tijd voor het schrijven van de artikelen lastiger vrij te maken was. Mijn excuses daarvoor.

Terugblik

In de voorgaande artikelen is beschreven welke werkzaamheden we aan de Ojol van Stefan hebben uitgevoerd. Hieronder volgt een korte opsomming van die punten om je een wat completer beeld te geven:

• Optimalisatie van de Ojol romp: beschadigingen repareren en romp 100% glad maken.
• Optimalisatie van het Ojol dek: beschadigingen repareren, dek lakken.
• Optimalisatie beslag, staand en lopend want: blokken, hangbanden en trimlijnen verbeteren en/of vervangen.

De werkzaamheden die wij uitvoeren zijn er op gericht de O-jol binnen de geldende klasseregels (!) van de Olympiajol, sneller te maken. Bovendien maken we de boot waar mogelijk “gebruiksvriendelijker”. Dat wil zeggen dat bepaalde onderdelen in of aan de boot zodanig geoptimaliseerd worden dat de boothandling eenvoudiger of efficiënter wordt.

Olympiajol tuning: de laatste fase

In de laatste fase is er aandacht besteed aan het verder afwerken van een aantal details betreffende het dek en de trimlijnen. Bovendien is de mast en het staand want geoptimaliseerd.

Dek:

om de handling van de zeiler te verbetern zijn alle klemmen vervangen en in de juiste hoek gezet. Hier was eerder al een begin mee gemaakt. Dit is verder geoptimaliseerd. In onderstaande afbeelding is dit goed te zien. Het doel hiervan is dat de zeiler vanaf iedere positie die hij/zij tijdens de zeilwedstrijd inneemt, de trimlijnen goed kan bedienen. Dat betekent dat zowel het vieren als het vastzetten van de trimlijn eenvoudig moet werken.

Ojol trimlijnen optimaliseren SailSupply

Trimlijnen:

Alle trimlijnen worden door slim gebruik te maken van elastiek en kleine zeer lichte blokken of pvc ogen, strak getrokken om optimale handling te garanderen. Zelfs de trimlijn voor de verstaging blijft strak om altijd direct de juiste plek te kunnen grijpen. Een “wirwar” van lijnen in de boot is daarmee verleden tijd!

Ojol trimlijnen met elastiek wegwerken / strak houden

De trimlijnen zijn alleen daar waar deze in de hand liggen voorzien van een mantel die bovendien zeer weinig water opneemt om ook onder natte omstandigheden het gewicht te minimaliseren. Daar waar de trimlijnen door de blokken lopen, wordt gebruik gemaakt van dun dyneema. Dit zorgt voor minimale weerstand en minimaal gewicht. Deze weerstand lijkt misschien te verwaarlozen, maar in de praktijk blijkt dat met name het vieren van een trimlijn moelijker wordt naarmate de wind afneemt. Juist onder die omstandigheden is het echter van belang de juiste trim te hebben, niet waar? Als een te dikke trimlijn (lees: trimlijn mét mantel) , dan te veel wrijving veroorzaakt waardoor je bijvoorbeeld het onderlijk niet meer kunt vieren, wordt het trimmen van het zeil wel erg moeilijk!

kaal dyneema in blokken van Olympiajol voor minimale wrijving

Op onderstaande afbeelding is een voorbeeld te zien van kaal dyneema (links) en een lijn met mantel (rechts). Hier worden deze twee lijnen middels een zogenaamde soft shackle met elkaar verbonden. Dit zijn verbindingen die met name op wedstrijdschepen “herboren” zijn. Dit type sluiting is in feite afgeleid van de “houtje-touwtje” verbindingen. Tegenwoordig wordt daar wel modern materiaal zoals dyneema voor gebruikt.

De voordelen van soft shackles op een rijte:

• licht
• sterk
• in alle soorten en maten verkrijgbaar
• eenvoudig zelf te maken
• eenvoudig op maat te (laten) maken
• veroorzaakt geen schade bij klapperen van zeilen e.d. (in tegenstelling tot zware rvs D-sluitingen)
• veroudering / verzwakking is zichtbaar (in tegenstelling tot metaal-moeheid)

Ojol trimlijn: kaal dyneema vs lijn met mantel en soft shackle

Hangbanden:

De hangbanden (van zhik met rubber aan de onderkant) worden aan de achterkant met softloops aan de boot gemonteerd in plaats van de conventionele rvs beugels. Dit leidt ertoe dat ook op de kleinste details gewicht bespaard wordt waar mogelijk. Zeker aan de achterkant van de boot is extra gewichtsbesparing een voordeel.

Ojol bevestiging hangbanden: geen zware D-sluitingen

Neerhouder:

voor de neerhouder is gebruik gemaakt van een zeer lichte Antal low friction ring. Deze wordt gebruikt om een relatief groot blok te vervangen. Dit type ring is ook voor de overloop gebruikt. Op onderstaande afbeelding is de Antal low friction ring te zien. Deze low friction thimbles zijn op zeer veel manieren toe te passen waardoor ze op uiteenlopende boten gebruikt worden als barberhauler, als keerblokken (fokkeschoot), als achterstag-vertraging, als tackline vertraging enz. enz. Het voordeel van dit type ringen is dat ze niet duur zijn en bijzonder licht zijn. Op plaatsen waar trimlijnen of schoten zeer veel gebruikt worden voor het trimmen, is deze ring minder geschikt omdat de wrijving t.o.v. een gelagerd blok hoger is.

Ojol overloop met Antal low friction ring

Roer Olympiajol:

We levern voor de Ojol nieuwe, op maat gemaakte roeren. Deze roeren voldoen volledig aan alle klasseregels maar hebben een aantal grote voordelen ten opzichte van de conventionele Ojol roeren.

• Het roerbeslag wordt volledig geïntegreerd in de roerkop waardoor het roer bijzonder licht wordt (uiteraard wordt rekening gehouden met het geldende minimumgewicht).
• De helmstok zit vast ingelamineerd op de roerkop waardoor geen enkele speling kan ontstaan en wederom gewicht bespaard wordt

Olympiajol carbon roer

Deze olympiajol roeren zijn in twee versies leverbaar (“hout-look” en “white-look”). Indien u geïnteresseerd bent in een dergelijk roer, kijk dan op: sailsupply.nl/carbon-o-jol-roer-compleet De roeren worden op maat gemaakt. Daarom is het van belang de hoek tussen spiegel en achterdek te meten én de positie en afstand van de roerpennen ten opzichte van elkaar en t.o.v. het achterdek. Hieronder is een schets hiervan te zien:

Ojol maten tbv roer

Ojol Mast:

We hebben in samenwerking met Stefan en één van de bekendste mastenbouwers een Ojol mast ontwikkeld. Daarbij is naast het belangrijkste aspect: een speciale geprofileerde pijp met de gewenste stijfhijd, kurve en flexibiliteit in de top, op het gewicht en een aantal andere details gelet. We werken samen met een zeer bekende italiaanse mastenbouwer die wereldwijd op het hoogste niveau masten bouwt.

Omdat de combinatie van mast en zeil de “motor” van elke zeilboot vormt, hebben we daar veel aandacht aan besteed. In dit artikel: Nieuwe Olympiajol mast op de markt is daar meer over te lezen.

Stefan over het resultaat

“Er is veel werk verricht en de boot heeft een ware metamorfose ondergaan. Zoals in de verschillende artikelen uit deze serie te lezen is, hebben de jongens van SailSupply.nl vrijwel ieder aspect van mijn Olympiajol  verbeterd. Inmiddels heb ik succesvol aan een aantal wedstrijden deelgenomen met de “nieuwe” boot.”

“Wat mij erg aanspreekt, is dat we samen de boot konden optimaliseren en dat er nauw overleg was voorafgaand aan de werkzaamheden”.

Top 5 Olympiajol Paaswedstrijden Reeuwijk – uitslagen 2012

Vervolg

Het mag duidelijk zijn dat optimalisatie altijd beter kan! Wij leren elke dag van de vragen van onze klanten en proberen in overleg tot nog betere oplossingen te komen. Ook de boot van Stefan zullen we verder blijven optimaliseren waar mogelijk.

Wat de ontwikkeling van de Olympiajol mast betreft, verwijs ik je graag naar dit artikel: Nieuwe Olympiajol mast op de markt.

Vragen? Vraag!

Wij zijn blij met elke opmerking of vraag en nodigen je daarom uit deze hieronder te plaatsen! Wil je automatisch op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen rond de optimalisatie van deze O-jol of andere boten, de prestaties van Stefan de Vries en al het overige O-jol nieuws? Schrijf je  dan vooral in voor de speciale SailSupply.nl O-jol nieuwsbrief.

Alvast bedankt!

Groet, Mika Eid – Team SailSupply.nl

Olympiajol: De nieuwe Ojol mast

Mast & Zeil: de motor van de Olympiajol

Het mag duidelijk zijn dat het zeil de “motor” van elke zeilboot is. De mast wordt daarbij echter vaak onderschat. Terwijl die mast juist in grote mate verantwoordelijk is voor de vorm van het grootzeil. De manier waarop de mast op verschillende plaatsen en onder verschillende omstandigheden buigt, bepaalt de diepte en de twist van het grootzeil. In grote lijnen komt dat op het volgende neer: hoe meer de mast buigt, hoe vlakker het zeil wordt. De twist van het zeil is de mate waarin de bovenkant van het zeil “open” gaat bij een inkomende vlaag of geopend kan worden door bijvoorbeeld het gebruik van de cunningham. Dit is zo belangrijk omdat de energie die het zeil levert, in sterke mate “geregeld” kan worden: als een “te” harde vlaag invalt, buigt de top en loost het zeil de overvloedige energie. Afhankelijk van de trim gebeurt dit in grotere mate.

Ook het feit dat de mast geprofileerd is, is een groot voordeel ten opzichte van de gebruikelijke ojol masten. De “ongestoorde” aanstroming van de lucht op het zeil is van belang voor de energie (lift) die het zeil levert. Een mast staat dus eigenlijk precies op de verkeerde plek voor deze “ongestoorde” aanstroming. Afhankelijk van de vorm van de mast is deze verstoring groter of kleiner. Ronde masten zorgen voor de grootste verstoring, geprofileerde masten halveren die verstoring en zogenaamde wing-masten leveren zelfs extra energie. Als vuistregel geldt: ronde masten reduceren het effectieve zeiloppervlak bij boten zoals de Olympiajol tot zo’n 10% en geprofileerde masten tot ca 5%. Het voordeel daarvan spreekt voor zich!

Details

Zoals aangegeven hebben we tijdens de ontwikkeling nog op een aantal andere details gelet:

Mastvoet

We hebben het beslag zo licht en efficiïnet mogelijk gemaakt: de mastvoet is bijvoorbeeld aanzienlijk kleiner en lichter geworden. Zie hieronder.

Een lichte mastvoet voor de Olympiajol mast

Lummelbeslag

Het lummelbeslag is niet meer voorzien van een grote ring, maar wordt geïntegreerd. Zoals hieronder te zien is.

Ojol mast lummelbeslag

Verstaging

Er wordt geen staaldraad meer gebruikt maar PBO verstaging. Het voordeel hiervan is aanzienlijke gewichtsbesparing en minder rek.

Ojol mast PBO verstaging: licht en vrijwel geen rek

Topslot

Verder heeft de mast een topslot. Dit houdt in dat het grootzeil gehesen wordt met een val die voorzien is van een systeem waardoor het zeil na het heisen aan de bovenkant van de mast gefixeerd wordt. Het deel van de grootzeilval dat na het heisen in de mast hangt, blijft tijdens het zeilen niet onder spanning staan. Dit heeft drie belangrijke voordelen:

• de rekkende val heeft geen nadelige gevolgen meer voor de vorm van het grootzeil
• de rekkende grootzeilval veroorzaakt geen energieverlies meer, de volledige energie kan dus omgezet worden in snelheid
• er ontstaat geen onnodige compressie op de mast: normaal gesproken is het immers zo dat zowel de val in de mast aan de masttop trekt, als het gedeelte van de val dat aan de kant van het grootzeil zit. Beide “vectoren” oefenen een kracht uit op de mast. Wanneer een topslot gebruikt wordt, vermindert deze kracht met maarliefst 50%!

Meten is weten

Uiteindelijk hebben we ook deze mast gemeten en geoptimaliseerd voor het zeil dat Stefan gebruikt. Op onderstaande afbeelding is te zien hoe we de buiging over de gehele lengte van de Ojol mast meten. Daar waar nodig hebben we de mast stijver gemaakt. Zoals aangegeven is het zeil van de Olympiajol uiteraard de “motor” van de boot. Uiteindelijk bepaalt de mast echter in belangrijke mate de vorm van het zeil. De mast en het zeil vormen zo een twee-eenheid die niet los van elkaar gezien kunnen worden als het gaat om de performance!

Profiel van Ojol mast meten

Resultaat

Afgezien van het feit dat wij deze mast in samenwerking met Emmeti Spars ontwikkeld hebben en zij een enorme staat van dienst hebben (Olympische spelen, Wereldkampioenschappen etc), werden de details in nauw overleg met Stefan de Vries (Nederlands en Duits kampioen Ojol) ontworpen. Inmiddels heeft Stefan een aantal wedstrijden met voortreffelijke resultaten met de nieuwe mast gevaren:

Stefan:“Mijn ervaring in de Finn bood veel meerwaarde tijdens de ontwikkeling van de nieuwe Ojol mast. In de Finn kan een “verkeerde” mast het verschil maken tussen winnen en verliezen. Dat geldt voor de Ojol in principe ook. Tot nu toe werd daar echter weinig aandacht aan besteed.”

“Deze mast brengt hier verandering in en zal in de Ojol een enorme performance meerwaarde geven”.

Interesse?

Ben je geïnteresseerd in meer informatie over deze mast? Of heb je andere vragen aan ons of aan Stefan? Je kunt direct hieronder reageren of ons bellen op: +31 (0)85 2100 830

We stellen je reactie erg op prijs en zouden het ook leuk vinden als je je inschrijft voor onze nieuwsbrief door rechts je naam en e-mailadres in te vullen.

Bedankt!

Mika Eid – Team SailSupply.nl

Firefly is misschien wel één van de mooiste schepen van dit moment. Dit ontwerp verenigt de schoonheid van klassieke lijnen met de performance van “state of the art” racers. De 115 voet racer is ontworpen door Hoek Design en gebouwd door Bloemsma Aluminiumbouw. Het interieur is chique én functioneel zodat er voldoende ruimte is voor o.a. de 700m2 grote spinnakers.

Wedstrijden

Het jacht is sinds mei 2011 in de vaart en heeft sindsdien aan alle grote Europese wedstrijden deelgenomen. Eind 2011 werd Firefly naar het Caraïbisch gebied getransporteerd ter voorbereiding van de zeilwedstrijden op onder meer de British Vergin Islands, St Barths en Antigua.

2012 St Barths Bucket Regatta

De haven van St Barths herbergt tijdens deze wedstrijd een indrukwekkende vloot superjachten. Naast jachten als Athos (63m) en Hetairos (66m) waren vrijwel alle J class jachten aanwezig (ca 40m): Velsheda, Endeavour, Ranger en Hanuman. Firefly (34m) is naast deze “reuzen” één van de “kleinere” schepen. Desalniettemin valt zij op: niet alleen vanwege de mooie lijnen maar zeker ook vanwege de goede resultaten.

St Barth Port Gustavia

Rating

De jachten worden al naar gelang de rating in vier klassen ingedeeld zodat jachten met een vergelijkbare snelheid in dezelfde klasse tegen elkaar strijden. Tevens krijgt elk jacht afhankelijk van haar rating binnen dit handicap systeem een voorsprong op een jacht dat in theorie sneller is. Ieder jacht krijgt daarmee haar eigen starttijd. Dit wordt enerzijds gedaan om te voorkomen dat deze collossale schepen gelijktijdig op een startlijn afvaren (met alle gevaren van dien), en anderzijds leidt dit tot een indrukwekkend schouwspel op de finishlijn.

Resultaten

Firefly heeft in een competitieve klasse een uitstekend resultaat geboekt. De tweede plaats is in een dergelijk veld een respectabele prestatie.

Crew / zeiltraining

De crew van Firefly bestaat uit jonge, enthousiaste, professionele zeilers. Er wordt relatief veel getraind, vaak voorafgaand aan de wedstrijden. Daarbij wordt altijd gezocht naar mogelijkheden om de boot sneller te varen. Tijdens de training wordt met name gelet op handling en snelheid. Vaak wordt een deel van de wedstrijdbaan gezeild tijdens de training om meteen een goed beeld te krijgen van de plaatselijke omstandigheden.

Efficiënte inrichting

Alles op Firefly is zo ingericht dat er optimaal mee geraced kan worden. Het schip heeft een vrijwel geheel vlak dek dat het overzicht bevordert en waardoor de weerstand minimaal is. Op het voordek is een luik met een doorsnede van ca 3m om o.a. de grote spinnakers te kunnen streiken. Ook de kuip is bijzonder ruim en efficiënt ingericht. In het centrum bevindt zich de grote Harken lier voor de grootschoot. Aan weerszijden van de kuip zijn twee grote lieren voor spinnaker- en genuaschoten. Aan de voorkant twee kleinere lieren voor de vallen. Op het achterdek bevinden zich nog twee grote lieren voor de bakstagen.

SailSupply & Firefly

Eén van de drijvende krachten achter SailSupply.nl is Mika Eid. Hij vaart als wedstrijdbemanning o.a. op Firefly en denkt mee over verbeteringen aan de boot. SailSupply levert materiaal dat variëert van Snatch blokken tot genuaschoten en van splitsgereedschap tot softshackles op maat. De samenwerking is uitdagend en levert veel kennis op die ook voor de optimalisatie van andere jachten / zeilboten en de selectie van zeilmateriaal gebruikt wordt.

Double braid splits

Type zeiler

Hiervoor is het van belang te weten wat de zeiler nu precies wil. Waar gaat de lijn voor gebruikt worden, wat voor type zeiler, welke boot en natuurlijk ook nog de persoonlijke voorkeuren. Hoe moet de lijn in de hand liggen, hoeveel grip moet deze bieden in klemmen of valstoppers en voor sommige zeilers is ook de kleur van belang.

Materiaal en costructie

In de watersport worden voornamelijk lijnen van polypropyleen, polyester, Dyneema/ Spectra of een combinatie hiervan aangeboden. De eigenschappen van deze materialen verschillen nogal en om een goed advies te geven is kennis hiervan erg belangrijk. Behalve het materiaal waar de lijn van gemaakt wordt is er ook nog verschil in de constructie die toegepast is, denk hierbij aan 3-strengs, multiplait, gevlochten of uni-directional. Ook hoeveel voudig de lijn geslagen is en met of zonder mantel is sterk van invloed op de eigenschappen van de lijn.

Keuze lijn

Al deze kennis bij elkaar zorgen ervoor dat de juiste type lijn gekozen kan worden voor de verschillende vallen, schoten, trimlijnen en stagen die aanwezig zijn op een zeilboot. In de webwinkel hebben wij voor ieder type boot en toepassing al een selectie gemaakt voor de meest geschikte lijnen. Bekijk hier deze lijnen keuze hulp. In onze shop hebben wij ook een goed uitgeruste splitstafel waar wij op verzoek iedere denkbare splits kunnen maken.

vallen, schoten, lijnen laten splitsen

1 Knoop = 50% minder breeksterkte!

Wist u dat u bij een knoop ongeveer 50% van de breeksterkte verliest en bij een splits slechts 10%? Reden genoeg dus om jouw nieuwe dure lijnen direct te voorzien van een splits. Neem voor meer informatie hierover contact met ons op.

Advies op maat

Wil je liever een persoonlijk op maat gemaakt advies over de keuze van een lijn bel of mail ons dan gerust. Je kunt ook direct hieronder je vraag stellen!

Gebruikte zeilboot Melges 24 / for sale Melges 24

Te koop gebruikte Melges 24 (zeilnummer 752) bouwjaar april 2008, werf: Devoti. Deze Melges 24 is wedstrijdklaar en in uitstekende staat! De romp, het roer en de kiel zijn eind 2011 volledig gerefit. Inclusief trailer en direct te bezichtigen.

Als u geïnteresseerd bent of meer informatie wenst kunt u altijd contact opnemen met SailSuppy.nl. Of door middel van een reactie met uw vraag op dit artikel.

Uitrusting Melges 24 o.a.:

• 1x North Sails grootzeil / main 2010
• 1x North Sails fok / jib 2010
• 1x North Sails gennaker 2010
• Deck: Grey
• Melges 24 meetbrief / measurement form
• Melges 24 veiligheidsmiddelen / safety pack
• Buiten boord motor / Outboard engine
• Trailer
• Tassen voor alle losse onderdelen (Devoti) / storage bags
• Taktick race master elektronisch kompas en log / Taktick race master

Vraagprijs: VERKOCHT

Overige foto’s

Gebruikge zeilboot Melges 24 / for sale Melges 24

Melges 24 covers

Melges 24 romp / Melges 24 hull

Melges 24 dek / Melges 24 deck

Melges 24 dek / Melges 24 deck

Melges 24 romp / Melges 24 hull

Melges 24 buitenboordmotor / Melges 24 outboard engine

Melges 24 schoten / Melges 24 outboard sheets

Melges 24 kiel cover / Melges 24 keel cover

Melges 24 met trailer / Melges 24 with trailer

Indien u geïnteresseerd bent of meer informatie wenst kunt u ten alle tijden contact opnemen met SailSuppy.nl. Of door middel van een reactie met uw vraag op dit artikel.

Middels de Ready2Race service van SailSupply.nl wordt de O-jol van Stefan de Vries voor het komende wedstrijdseizoen geoptimaliseerd. In een reeks artikelen delen wij de ontwikkelingen met jou. We nodigen je daarom uit om op dit en andere berichten te reageren en vragen aan ons en aan Stefan te stellen.

Olympiajol dek en dek layout

Vorige week is de romp van Stefan’s Olympiajol in topconditie gebracht. Lees alles hierover in het vorige artikel: O-jol zeilmateriaal en onderhoud: gebruikte Olympiajol

De werkzaamheden die wij uitvoeren zijn er op gericht de O-jol binnen de geldende klassenregels (!) van de Olympiajol, sneller te maken. Bovendien maken we de boot waar mogelijk “gebruiksvriendelijker”. Dat wil zeggen dat bepaalde onderdelen in of aan de boot zodanig geoptimaliseerd worden dat de boothandling eenvoudiger of efficiënter wordt.

In grote lijnen wordt het volgende gedaan:

• Romp: beschadigingen repareren, shapen en polijsten.
• Dek: beschadigingen repareren, lakken, decklay-out optimaliseren (volgend blogartikel)
• Mast: verstaging aanpassen, topslot inbouwen (volgend blogartikel)

Hieronder volgt een beschrijving van de actuele werkzaamheden en de vervolgstappen.

Olympiajol dek optimaliseren: in overleg wordt bepaald hoe o.a. de trimlijnen ingericht worden

Stap 2: O-jol dek optimaliseren

Het dek van deze Olympiajol is vervaardigd van hout en verkeert in vrij goede staat. Wij zullen het dek opnieuw schuren en lakken om de boot ook optisch in top shape te brengen.

Het belangrijkste wat wij willen bereiken is dat de boot op de wedstrijdbaan snel is. Daarvoor zijn met betrekking tot de deklayout twee zaken van belang:

1. de zeiler moet zo efficiënt mogelijk de handling in de Olympiajol kunnen verrichten
2. alle energie uit de zeilen én de zeiler moet zo goed mogelijk in snelheid omgezet kunnen worden

Om deze twee punten te verbeteren, worden onder meer alle trimlijnen zo gepositioneerd dat de zeiler deze snel en goed kan bereiken. We hebben alle camcleats vervangen door Harken Micro Carbo cam cleats met de passende Harken klem beugel waardoor de trimlijnen onder verschillende hoeken eenvoudig te bedienen zijn. De zeiler kan zich dus concentreren op de snelheid en de richting en hoeft zich niet af te vragen of de trimlijn al dan niet in de klem zit.

Op de volgende afbeelding zijn de oude klemmen (rechts) te zien. En het nieuwe type Harken klemmen (links). Zoals gezegd, zijn deze nieuwe klemmen onder verschillende hoeken te gebruiken. Omdat er meer kracht op de voorste trimlijnen komt, zijn die Harken Micro Carbo cam cleats bovendien voorzien van de Harkem klem Xtreem lijngeleider.

Olympiajol trimlijnen en klemmen optimaliseren

Olympiajol trimlijnen: de cam cleats worden vervangen door Harken Micro Carbo cam cleats

Alle lijnen zijn bovendien eindloos gemaakt door de uiteinden aan elkaar te splitsen. Het doel hiervan is dat men enerzijds altijd kan blijven vieren omdat de lijn geen uiteinde heeft en anderzijds “zwerven” er geen losse einden door de boot die met elkaar in de knoop raken:

Olympiajol trimlijnen eindloos splitsen

Hangbanden

De hangbanden zijn van essentieel belang. Hiermee kan de zeiler zijn/haar gewicht immers zo ver mogelijk naar loef brengen waardoor de stabiliteit verhoogd wordt en dat leidt weer tot een hogere snelheid. In de Olympiajol van Stefan hebben we gekozen voor hangbanden van het merk Zhik. Deze zijn aan de onderkant voorzien van een rubberen laag die voorkomt dat de voeten wegglijden. Op de bovenstaande afbeelding is de trimmogelijkheid voor de hangbanden nog niet helemaal klaar (daar wordt nog aan gewerkt).

Overloop

De overloop moet eenvoudig en snel bedienbaar zijn. Daarmee kan de hoek van het zeil ten opzichte van de wind bepaald worden, zonder daarbij de vorm van het zeil te veranderen (als men de grootschoot viert, gaat niet alleen de giek verder naar lij maar wordt ook het achterlijk geopend en wordt het zeil voller/dieper omdat de mast minder buigt). Om goed met de overloop te kunnen werken, hebben wij een constructie gemaakt die eenvoudig vanaf beide kanten te gebruiken is.

Olympiajol overloop

Vervolg

In de komende dagen zullen we de boot verder afmaken en de punten op de “i” zetten. Vervolgens komt de mast en het staand want aan de beurt.

Wij zijn blij met elke opmerking of vraag en nodigen je daarom uit deze hieronder te plaatsen!

Wil je automatisch op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen rond de optimalisatie van deze O-jol, de prestaties van Stefan de Vries en al het overige O-jol nieuws? Schrijf je dan vooral in voor de speciale SailSupply.nl O-jol nieuwsbrief.

Team SailSupply.nl

Pieter-Jan wist vandaag een top prestatie neer te zetten door het varen van twee maal een eerste plaats. Hij laat hiermee de grote namen als Ben Ainslie en Giles Scott achter zich. Dankzij de resultaten van vandaag staat Pieter-Jan Postma nu na 6 wedstrijden op een eerste plek. Wat een top prestatie van deze finn zeiler van Nederlandse bodem en uiteraard ook alle lof naar coach Stefan. Dit brengt goede hoop voor Nederland op de Olympische spelen, waar Pieter-Jan uiteraard van de partij is.

Blijf op de hoogte en bekijk hier de Finn Gold Cup 2011 results.

Middels de Ready2Race service van SailSupply.nl wordt de O-jol van Stefan de Vries voor het komende wedstrijdseizoen geoptimaliseerd. In een reeks blogberichten zullen wij de ins en outs van deze werkzaamheden met jou delen. We nodigen je daarom uit om op dit en andere berichten te reageren en vragen aan ons en aan Stefan te stellen.

Gebruikte Olympiajol

Vorige week is de gebruikte Olympiajol van Stefan naar onze werkplaats gebracht. Het is een in carbon gebouwde Van Eijk Olympiajol die in redelijke staat verkeert.

De werkzaamheden die wij gaan uitvoeren zijn er op gericht de boot binnen de geldende klassenregels (!) van de Olympiajol, sneller te maken. Bovendien maken we de boot waar mogelijk “gebruiksvriendelijker”. Dat wil zeggen dat bepaalde onderdelen in of aan de boot zodanig geoptimaliseerd worden dat de boothandling eenvoudiger of efficiënter wordt. (via de volgende link kunnen de Olympiajol klassenregels 2010 gedownload worden – bron: Olympiajol.nl).

In grote lijnen wordt het volgende gedaan:

• Romp: beschadigingen repareren, shapen en polijsten.
• Dek: beschadigingen repareren, lakken, decklay-out optimaliseren (volgend blogartikel)
• Mast: verstaging aanpassen, topslot inbouwen (volgend blogartikel)

Hieronder volgt een beschrijving van de actuele werkzaamheden en de vervolgstappen.

Olympiajol romp repareren en optimaliseren

Stap 1: O-jol romp optimaliseren

De romp van deze Olympiajol is vervaardigd van carbon. Hij is in redelijke staat waardoor er geen grote reparaties nodig zijn. Het belangrijkste wat wij willen bereiken is dat de romp uiteindelijk zo min mogelijk weerstand veroorzaakt op de wedstrijdbaan. Dat betekent dat wij alle oneffenheden wegwerken en de romp van de O-jol in meerdere stappen optimaliseren. Deuken en bollingen worden daarvoor zichtbaar gemaakt en vervolgens weggewerkt.

Deuken en bollingen worden verwijderd - Ready2Race service Ojol

De deuken in de romp van de zeilboot worden gevuld en de bollingen worden vlak geschuurd. Het schuren gebeurt in een aantal stappen waarbij er steeds met een fijnere korrel geschuurd wordt. Tot slot kan de boot gepolijst worden tot deze letterlijk “spiegelglad” is.

Ready2Race service: Ojol Stefan de Vries romp optimaliseren

Zelflozers, roer en zwaard

Ook andere onderdelen kunnen onnodige weerstand veroorzaken. Zo zijn de zelflozers zodanig in de romp geplaatst dat de onderkant daarvan naadloos aansluit en in één vlak met de onderkant van de romp ligt. Dit lijkt wellicht een verwaarloosbaar punt, maar realiseer je dat de weerstand op de romp van een zeilboot veel meer invloed heeft op de uiteindelijke snelheid dan de weerstand op zeilen en tuigage. Het is dus zeker de moeite waard om op ieder detail te letten. Dus ook het roer en zwaard worden spiegel glad gemaakt.

Vervolg

In de komende dagen zullen we de boot omkeren en beginnen met het verbeteren van het dek, de hangbanden, de trimlijnen,  enzovoorts. Vervolgens komt de mast en het staand want aan de beurt.

Wij zijn blij met elke opmerking of vraag en nodigen je daarom uit deze hieronder te plaatsen!

Wil je automatisch op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen rond de optimalisatie van deze O-jol, de prestaties van Stefan de Vries en al het overige O-jol nieuws? Schrijf je dan vooral in voor de speciale SailSupply.nl O-jol nieuwsbrief.

Team SailSupply.nl

Stefan de Vries – topzeiler én topcoach
Stefan de Vries is Duits- en Nederlands kampioen in de Olympiajol. Heeft een indrukwekkende staat van dienst in de Finn jol en coacht momenteel Pieter-Jan Postma op weg naar de Olympische spelen van 2012 in London.

Stefan de Vries in de Olympiajol

Olympiajol Ready2Race
Middels de SailSupply.nl Ready2Race service zal een Olympiajol volledig geoptimaliseerd worden voor het komende zeilseizoen van Stefan. Alle onderdelen van de O-jol worden in nauw overleg getuned om binnen de geldende klassenregels het maximale uit de boot te halen.

Deze intensieve samenwerking met Stefan willen we graag met jullie delen. In de komende periode zullen we daarom regelmatig specifieke informatie over onderhoud en optimalisatie van de Olympiajol via dit weblog publiceren. We zullen daarbij ingaan op de tuigage, het dekbeslag en de romp van de boot. Daarnaast willen wij graag antwoord geven op jullie specifieke O-jol vragen.

Naast de Ready2Race service die SailSupply.nl aanbiedt voor O-jol zeilers bieden wij ook veel O-jol zeilmateriaal aan.

Stel een vraag en blijf op de hoogte
Stel je vraag betreffende de O-jol aan ons (en Stefan) via het reactieformulier hieronder. Wil je automatisch op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen rond de optimalisatie van deze O-jol, de prestaties van Stefan de Vries en al het overige O-jol nieuws? Schrijf je dan vooral in voor de speciale SailSupply.nl O-jol nieuwsbrief.